[ 02-17 16:01 ] 中港出口外地轉運到香港

  快件出口、一般貿易出口、退稅出口、噸拖車出口、香港出口就找理想物流，理想公司專業為客戶提供中國到香港出口清關、代理香港到國外一條龍服務，是您最佳的合作伙伴。   一、 快件出口、一般貿易出口、退稅出口、噸拖車出口運輸操作流程     1. 快件出口、一般貿易出口、退稅出口、噸拖車出口備貨   2. 通過國內物流發貨到理想物流深圳倉庫，深圳地區可由理想物流上門提貨，需收取提貨費;   3. 理想物流發噸車或柜車到香港   4. 出

[ 12-12 21:18 ] 常用的三種倉庫分類

  一、按保管目的可劃分為：   1.配送中心(流通中心)型倉庫——具有發貨、配送和流通加工的功能   2.存儲中心型倉庫——以儲存為主的倉庫。   3.物流中心型倉庫——具有儲存、發貨、配送、流通加工功能的倉庫。   作為中港物流公司，專業從事中港貨物運輸，主營中港快件，包稅進口等業務的公司的倉儲必然是具有多功能的物流中心型。   二.按建筑形態可劃分為

[ 12-12 21:17 ] 聚焦2013年“物流超市”新理念

  隨著廣珠鐵路今年內可預期建成通車及港珠澳大橋加快建設，珠海正逐步從珠江口西岸的“交通末梢”蛻變為交通樞紐。珠海市科工貿信局表示，《珠海市物流產業發展規劃(2012-2020)》草案已撰寫完成，可望于今年底正式公開。   珠海作為珠江口西岸的核心城市，物流業發展卻相對滯后，被業界形容為“市場總量不大，競爭卻格外激烈，龍頭企業較少，中小民營企業居多，各家單打獨斗成為常態”。以目前珠海市最大的物流集散地上沖信禾物流中心為例，這里已匯集上百家中小

[ 12-12 21:17 ] 高物流成本緣于超前布局

  若繼續把基建投資等作為拉動GDP增長的主導性力量，那么交運倉儲等的“通達”便利帶來的不是商貿物流成本的下降，而是經濟社會流通和交易成本的上漲。   近日，商務部流通發展司有關人士在商貿物流發展專題發布會上透露，去年國內物流費用總額為9.4萬億，占GDP比重的18%，比世界平均水平高6.8個百分點，為發達國家平均水平的1.7倍，其中保管費用為2.2倍，管理費用則為6.9倍。這一問題早已不是新聞，如2011年5月央視就揭露中國物流總費用占GDP的比重為18%。

[ 12-12 21:17 ] 東莞物流協會成立人力資源處 緩解物流業用工難題

  日前，記者從東莞市物流行業協會獲悉，東莞物流業普遍面臨的用工難題今年有望得到緩解。該協會相關負責人還透露，今年計劃成立人力資源服務中心，開展代招工、校企合作、崗位培訓等服務。   目前，東莞物流企業普遍面臨招工難的問題，尤其是倉儲部門裝卸工等崗位員工的招聘和管理更是難上加難。“這直接影響到物流企業的日常運營和發展。”東莞市物流行業協會負責人告訴記者，2013年協會計劃成立人力資源服務中心，邀請有實力的企業戰略合作，開展行業薪酬標準指導、代招工、校企合作、崗位培訓

[ 12-12 21:16 ] 深圳香港兩港一體化發展

  深圳與香港兩港同為全球最繁忙的貨柜港口之一，緊挨著的兩港在激烈的競爭中探索出一條共贏的路子：從過去的“分散運營”到現在的“一體化發展”，深圳港與香港港口規模總量再上新臺階。   據深圳市交委介紹，香港葵青貨柜碼頭2004年前是全球最繁忙的貨柜港口，但其后陸續被新加坡、上海取代，現排名第三。2011年，深圳港完成標準貨柜箱輸送量為2257萬，較香港的2440萬個標準箱僅少7.5%。2012年，深圳港完成標準貨柜箱輸送量為2294萬，同比增長

[ 12-12 21:16 ] 深圳物流行業現狀

  現代物流產業已經成為深圳四大支柱產業之一。目前，深圳全市的物流增加值達734.52億元，占深圳GDP的9.41%，深圳物流社會總成本占GDP的15.69%，低于全國平均水平3個百分點，接近中等發達國家水平。   從國內來看，深圳的物流業和全國其他地區相比較，具有較大的優勢，主要表現在產業規模、輻射半徑以及作為香港的配送通道等方面。目前，包括江西、湖北、湖南、新疆、青海等26個省區的很多企業都選擇深圳作為其“物流集結地”。   從國際上來看，深圳位

[ 12-12 21:15 ] 物流管理中存在的問題

  1.未能實現集中采購、進貨目前我國的連鎖企業中，統一采購和進貨的比例通常只有30～60%。大多數總部與其分店之間以及各分店之間，缺乏內在的經濟聯系，仍實行傳統的單店采購和進貨，從而未能取得因大規模采購而帶來的優惠進貨價格，故在銷售價格上無競爭優勢。   2.未能實現統一的存貨和庫存管理我國許多連鎖企業仍采用各分店自行設立倉庫的舊模式。這不僅造成層層設庫、庫存量高、保管手段落后等現象，而且占用了大量流動資金。   3.未能實現統一的運輸安排，配送率低我國連鎖企業的平均配送

[ 12-12 21:14 ] “營改增”以來，物流企業稅負“不降反增”

  2012年1月1日，“營改增”試點首先在上海啟動，今年8月1日開始在全國范圍內推廣。財政部數據顯示，2013年企業將減輕負擔約1200億元。但有業內人士指出，部分行業還處于調整完善階段。   昨日(11月26日)，商務部流通發展司副巡視員王選慶在商貿流通發展專題新聞發布會上對《每日經濟新聞》記者表示，針對“營改增”以來，物流企業反映稅負“不降反升”的問題，財政部正在研究將公路收費納入抵扣的辦法。  

[ 12-12 21:13 ] 我國多部門研究制定物流新政策

  從商務部“商貿物流”專題發布會上獲悉，我國社會物流總費用占GDP比重一直高居18%，這一比重已經超過發達國家的兩倍，也遠高于其他金磚國家。為解決高物流成本“頑疾”，商務部正牽頭財政部、質檢總局、標準委等多部門醞釀一系列新政策，包括研究出臺促進商貿物流發展的指導意見，財政扶持企業關鍵設備標準化，將公路收費納入“營改增”后的增值稅抵扣范圍等舉措。   我國社會物流總費用占GDP的比重多年來一直持續在18%左右，這比世界

[ 12-12 21:13 ] 建立和完善中港物流人才培養體系

發達國家物流業得以快速發展的一條重要經驗就是高度重視對物流人才的培養，其物流教育隨著物流業的興起而快速發展，并形成規模和體系，物流教育的發展反過來促進和保障了物流業的健康、持續、快速發展。目前，歐美和日本都已形成了較為完善的物流人才教育培訓體系，他們首先是在大學內建立了從專科、本科、研究生系列的物流人才培養體系;再者就是企業及物流協會和學會大力開展物流職業崗位培訓，廣泛提高行業職工知識業務能力。借鑒國外發達國家的這些成功經驗，我們在物流人才培養上同樣要抓好學歷與非學歷兩方面的教育工作，使之互為補充，通

[ 12-12 21:11 ] 物流專業名稱

  物流體系的工作中一些物流專業名稱是需要我們理解記憶的，這里提供一個日常事例幫助我們記憶這些物流專業名稱。   一天中午，丈夫在外給家里打電話：“親愛的老婆，晚上我想帶幾個同事回家吃飯可以嗎?”(訂貨意向)   妻子：“當然可以，來幾個人，幾點來，想吃什么菜?”   丈夫：“6個人，我們7點左右回來，準備些酒、烤鴨、蕃茄炒蛋、涼菜、蛋花湯……。你看可以嗎?”

[ 12-12 21:11 ] 選擇中港物流公司的十大標準

  1、企業規模與品牌：公司的員工、營業額、服務網點數字，在業內的口碑、形象   2、企業的資質：是否有經過官方正規的資質認證，獲得AAAA級物流企業，誠信物流企業，航空金牌代理認證等   3、專業化程度：是否擁有專業的物流人才，專業的操作流程，專業的服務程序等   4、網絡及分布：全國自營的營業網點分布是否合理、密集度高，能給客戶帶來最直接的便利   5、增值服務：是否提供各種附加服務，如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回

[ 11-09 09:57 ] 中國物流發展史

一、中國古代物流 關于倉儲，早在中國古代時期，中國人民就已經意識到倉儲能夠起到調節供需的重要作用。《禮記?王制》中論述：“國無九年之蓄，日不足;無六年之蓄，曰急;無三年之蓄，曰國非其國也”。但是在中國封建社會的環境影響下，倉儲更重要的是承擔了社會救濟和保障的功能。 關于物流標準化，早在《禮記?中庸》中記載：“書同文，車同軌”，可見當時人們已經意識到標準化對于貿易活動和信息傳遞的影響。“