在道路貨運市場，有一種運輸叫大件運輸。深圳大件物流到香港，顧名思義，就是運輸的貨物特別的“大”，這種“大”表現為貨物長、寬、高超過車輛限界標準，且不可解體拆分，比如我們經常在路上看到的運輸風力發電葉片的車輛，別看矗立在遠方的風力發電機好像沒有那么大，可是一個葉片放到貨車上就會發現，原來有那么長。還有就是車輛總重量對橋梁的作用超過設計荷載的，比如，大型火力發電設備中的發電機定子、大板梁等，大型水力發電設備中的轉輪、主變壓器等，動輒幾百噸。

這樣的深圳大件物流到香港，一是有損毀隱患，因為太重，可能會對橋梁等道路基礎設施形成威脅；二是有安全隱患，因為太寬太高太長，可能響交通安全。可以說，大件運輸是典型的“超限運輸”，也因此，以前，大件貨物從設備制造基地運送到目的地，就需要辦理相應的審批手續。

依據1997年全國人大常委會通過的《公路法》，大件運輸必須經縣級以上地方人民政府交通主管部門和同級公安機關批準，即執行“雙批”制度。主要目的是要求轄區管理部門一是選擇好通行路線，確保能夠走得通，太長的確保能拐彎，太寬太高的確保能通過；二是要對通行線路做好加固維護，如果把哪座橋給壓塌了，那可就尷尬了；三是要對通行路線做好安全防護，必要時要現場護送通行。要完成上述工作，是需要一定時間的，這些問題都能解決了，才會明確線路，頒發“通行證”。

一直以來，大件運輸的審批由各省市獨立完成，在實施的過程當中，各省市審批流程不同、提交材料不同、審批角色不對應、收費標準不統一，辦證快的省市半天就可以辦好，辦證慢的甚至能等上一兩個星期。一些大件運輸從業者吐槽：“路上實際跑兩天，辦證需要一個月”

過去，深圳大件物流到香港一路過關斬將，收費項目不算少：行駛路線中經過橋梁的，要對橋梁進行承載力驗算，需要收取驗算費、檢測費；有的省市還針對大件運輸車輛征收路損補償等等。

深圳大件物流到香港許可聯網之后，交通運輸部要求各地對本區域大件運輸涉企收費進行全面梳理和排查，清理規范不符合法律法規規定的涉企收費：驗算費？檢測費？不得收取！未發生實際路產損失的賠補償費？不得收取！

那么對經批準的深圳大件物流到香港車輛怎么收費？答案是：只按照基本費率標準收取車輛通行費。2018年6月1日，這一標準在全國范圍內實現了，大件運輸企業只用支付原先二分之一到五分之一的通行費用，就可以通行到達目的地，大大降低了運輸成本。

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